芯片短缺情况缓解，大部分车企产量止跌反弹
12月大部分车企均实现了产量数据的止跌反弹。
对中国车市产生重大影响的芯片短缺问题，在2021年12月迎来了好转。9月28日，零跑C11正式上市。新车指导价198-19.98万元。此前，该官员表示，新车将于10月交付。新车长宽高分别为4750mm/1905mm/1650mm，轴距为2930mm。
乘用车市场信息联席会的产销数据显示，2021年12月，国内狭义乘用车销量达到236.67万辆，同比增长2.3%，在产量上，12月狭义乘用车累计产量为246.57万辆，同比增长4.2%，
12月以来厂家发车的数量增加了不少，之前积压的订单释放了一部分上海某头部自主品牌4S店销售经理告诉第一财经记者中国汽车流通协会的数据显示，12月汽车经销商库存系数为1.43，环比上升5.9%，但同比依旧下降20.6%中国汽车流通协会认为，尽管芯片短缺问题在第四季度缓解，经销商积极备库使库存水平回升，但不及往年库存水平，处于近三年的历史低位
从去年产量数据来看，和芯片短缺较为严重的9，10月相比，12月大部分车企均实现了产量数据的止跌反弹。使用的最大电池容量为90kWh，NEDC的续航里程可达600公里。
分品牌和阵营来看，豪华品牌车企减产情况得到缓解过去半年里深受减产困扰的一汽—大众奥迪12月产量同比下滑收窄至0.7%，相比于9月超过60%的同比减产有着较大的提升，同样在9月减产近60%的沃尔沃，12月产量同比跌幅亦收窄至15.9%，北京奔驰12月产品同比下跌13.1%相较之下，华晨宝马和长安林肯继续保持着较好的产量增长态势，两家车企在12月销量同比增长均超过20%，其中长安林肯产量同比增幅达到43.5%
宝马一直在缺芯的大环境中保持着较为稳健的表现，大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表示，宝马在芯片危机中表现得更好，它们长期以来一直与半导体制造商更密切地合作即便在缺芯最为严重的9，10月份，宝马依旧保持着产量的正增长，并得益于稳定的供应链表现，2021年全年宝马再次夺得国内豪华汽车销量冠军，并将和第二名奔驰的差距拉开到近8万辆
得益于产能的恢复，在走访豪华品牌经销商的过程中，多位销售顾问向记者表示，目前部分畅销产品的优惠幅度已经恢复到往年的正常水平去年10—11月期间由于新车短缺，部分豪华品牌二手车居高不下，甚至出现和新车价格倒挂的情况近期，有二手车经销商告诉记者，目前豪华品牌二手车价格已经回落，部分车型价格的跌幅达到10%以上
合资品牌方面，受到芯片困扰较为严重的合资品牌在12月也迎来了止跌反弹乘联会数据显示，12月一汽—大众产量同比跌幅收窄至2.1%，11月该公司产量同比跌幅近40%，一汽—大众旗下奥迪和大众双品牌均实现产量跌幅的大幅收窄，大众的另一家合资公司上汽大众12月产量同比增长10.9%，11月则为同比下跌18%，但值得注意的是，斯柯达品牌在12月的产品同比跌幅依旧高达68.7%长安福特，上汽通用等美系合资车企12月产量亦实现环比上升
供应链体系相对稳健的日系品牌在12月出现了一定的分化一汽丰田，广汽丰田，广汽本田12月产量同比涨幅均超过10%，其中广汽丰田涨幅达到26.5%，东风日产和东风本田两家日系合资企业12月产量均出现下滑，产量跌幅分别为9.7%和34.6%
东风本田相关负责人告诉记者:由于马来西亚洪水，部分零部件短缺，进而造成了12月的产量下滑。
和海外品牌相比，供应链短缺对于自主品牌的影响相对较小12月，比亚迪依旧保持远超行业平均水平的表现，产量同比增加73.7%，但环比增幅有所缩窄2021年度产销破百万辆的3家头部自主品牌亦在12月的产量表现上走出了完全不同的趋势:吉利汽车12月产量同比下跌1.5%，产辆跌幅较前几月进一步减少，长城汽车12月产量实现了7.9%的正增长，长安汽车则在12月产量同比大幅下跌31%长安汽车方面表示，12月销量下跌是受到了了缺芯少电的影响
从主流车企的产量数据来看，大部分车企12月的产量均出现了好转，但芯片短缺的问题并未完全被解决有业内人士分析称，国内汽车12月产量数据好转，一方面是芯片供应量提升，另一方面是12月海外车企受到疫情，圣诞假期等影响，零部件需求量降低
近期，丰田汽车曾表示，由于车用芯片等零部件短缺，丰田日本工厂产能受到影响，2月全球生产计划将从70万辆缩减至55万辆。。
中汽协副秘书长李邵华认为，从之前需求错配到现在恐慌性争抢资源，缺货恢复周期会延长加上全球疫情没有完全得到控制，各地影响还是会出现的真正得到缓解，需要上游产能形成芯片行业在2020年底开始陆续地投资布局，最少要1年多才能形成生产能力，也就是说汽车芯片短缺基本上要到今年下半年才能根本性缓解
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