翘首以待的Mustang Mach-E终于在2021年12月交付，至此，一切模糊开始清晰。
作为福特第一款纯电动汽车，从被冠以Mustang之名的那一刻起，Mustang Mach-E就备受关注。他打破了很多常规，不光是第一款电动Mustang，也是第一款Mustang SUV，这样一个有趣的设定，将实用性和驾驶性做了有机结合，也让Mustang Mach-E成为市面上最令人愉快的电动车之一。
硬件是性能的基石
Mustang Mach-E共推出六个版本，分别是标准续航后驱、两款超长续航后驱、长续航全驱以及两款GT。这次试驾体验的是最受关注的无疆后驱豪华版，官方售价30.99万。
纯电动车，硬件性能是最基础的入场券。
Mustang Mach-E长续航后驱选择了一块容量为80.3千瓦时的811三元锂电池，搭配一颗最大输出功率244千瓦的永磁电机，百公里加速6.5秒。如果是GT版本，前后双电机最大功率359千瓦，加速能力会达到惊人的3.65秒，妥妥百万级性能跑车的水平。
虽然6.5秒成绩对比电动车时代动辄5秒内的表现，也不是特别「出众」，但Mustang Mach-E选择这样的动力表现，背后却有着更深入的思考。
首先，Mustang Mach-E在加速感受上不是一辆慢车，6.5秒的加速成绩也超越了市面上大多数主流家用汽车，已经逼近性能车型，这样的性能表现不仅满足日常家用，甚至还可以偶尔撒野。
与之相参照的是，宝马330i搭载一款190千瓦、400牛米的高功率涡轮引擎，零百加速时间6.2秒，与Mustang Mach-E相差无几。
其次，无疆后驱长续航不同于GT版，可以肆无忌惮的将性能做到极致。作为一款定位家庭的车型，Mustang Mach-E选择不过分追求单一加速能力，而是将重心放在目前更受关注的续航上。
Mustang Mach-E所展现出来的不光是超长的实际续航表现，消弭续航焦虑，更表现了相比新势力品牌更加扎实的续航数据，出众的整车效率。
在美国EPA公布Mustang Mach-E续航270英里的成绩之后，《消费者报告》重新测试时就发现，这个成绩准确得有些离谱，除非天气非常寒冷。
这也反映出，参数只能代表硬件，驱动这些硬件发挥实力的，是那些背后看不见的、摸不着的软件，而这才是技术实力真正展现的地方。
纯电动操控的天花板
虽然都是快，但快的感受不一样；虽然都是纯电动，但动的味道不一样；虽然都能刹停，但制动的距离不一样，其中的差异就是驾控。
Mustang Mach-E的操控单纯用「优秀」不能准确评价，应该用「有趣」。
作为纯电动汽车，动力结构的布置打破了燃油车许多桎梏。尽管更容易实现后轮驱动，却依然有大量品牌选择前轮驱动。前驱结构的推头几乎无解，因此，前驱可以有好操控，但绝对谈不上乐趣。
当然了，也有许多品牌选择后驱，但是在驾驶感受上，没有多年经验积累和传承，很难在短时间内摸到驾控的奥义——毕竟百年大厂最珍贵的资产就是形成了一套独一无二的驾驶风格。福特为了打造Mustang Mach-E极致的驾控表现，不惜动用了Ford Performance，这个内部最顶尖的团队去操刀。
于是，Mustang Mach-E上手的一瞬间就是平易近人的。
通常来说，纯电动车的性能强，是一种不经修饰、难以驾驭的强——电机瞬时爆发最大扭矩，汽车会像箭一样冲出去。听起来美好，驾驶起来就是另外一回事儿了。Mustang Mach-E有意去解决这种加速过分直接带来的恐惧感，油门踏板踩下去的那一刻，动力会从无到有，从小到大，循序渐进地传递出来，因此在城市跟车的过程中，这台车行云流水，没有任何困难。
转向是Mach-E的一绝，留下了很深的印象。握住Mach-E的方向盘就有一种握住整台车的感觉，车辆的每一个动作都尽在掌握之中。快速而精准的转向，使得Mach-E可以以很优秀的姿态完成紧急避障的测试。
Mach-E有三种不同的驾驶模式：细语、入胜和不羁，分别对应经济、标准和运动。三种模式下，任何一种都足够性能、平稳、安静，只是感受上会略有差异。细语模式下，轻柔的转向着重城市驾驶的轻便；如果是不羁，加重之后的转向风格会让你感觉这台车尤为的精准。
如果对比同样运动的特斯拉Model Y，Mustang Mach-E似乎更明白什么叫从容。
Mustang Mach-E悬架在崎岖不平的路面上维持了非常好的座舱平稳感，相比之下特斯拉Model Y运动风格就有些过分明显，以至于驾驶时会有些过分紧张。尽管，特斯拉Model Y的悬架更坚韧，但全力踩下油门，Mach-E的「抬头」控制还是要更加优秀。
Mach-E中低速的悬架表现，可能会更容易讨好家庭用户；中高速下悬架开始展现出支撑性，则开始讨好那些对驾驶有追求的驾驶者了。
Mach-E可以以很高的速度完成过弯、并线这些激烈动作，悬架没有明显侧倾，连同驾驶员身体晃动幅度非常小，由此产生了一种安心感。坐在驾驶舱的驾驶员，很容易就能感知到整台车的实时状态，包括轮胎的抓地，所以出弯时，可以非常清楚的知道还可以踩下多少油门。这就是一台让人难以自抑、跃跃欲试的车子。
Mach-E的机械制动依靠全系标配的前四活塞Brembo刹车卡钳，制动力道和制动距离都很出众。即便开上赛道，也很难开出热衰减，制动性能在最好的状态上可以维持非常久。动能回收的设置也很优秀，制动力度总能在驾驶员的预期之内，一旦习惯之后，很少再需要使用刹车踏板。
智能化，合资车企的老大难
福特是目前唯一一家在中国独立研发本土车机的合资公司，这也在一定程度上解释了为什么其他合资车企的车机如此窘迫，唯独福特一枝独秀。
Mach-E内部配备了一块巨大的15.5英寸显示屏，搭载了福特中国基于百度生态重新打造的全新智能车机SYNC+，目前已经是第二代。
好车机不需要依赖手机，只有需求无法满足，才会被迫使用Carplay、Carlife甚至手机支架。或许可以以此判断一个智能车机的优劣。Mach-E搭载的SYNC+ 2.0引入了智能语音，驾驶员无需视线转移即可控制；内置大量中国消费者熟悉的互联网应用，比如百度地图、QQ音乐、爱奇艺等等。
Mach-E还引入了Face ID，上车即可识别用户，并自动登录，从根本上解决了不同用户一台车不同账号切换的问题。
「福特派」是福特的手机互联品牌，用户可以通过智能手机与 Mach-E 连接，远程监控电池状态、空调、车门、寻找车辆等等。此外，Mach-E支持手机蓝牙解锁，只需要通过福特派APP提前授权。
与车机共同搭建Mach-E智能的还有智能驾驶辅助系统，这也是目前市场上最好的车辆辅助系统之一。
中国用户更多关注新势力在驾驶辅助方面的成就，实际上福特在海外很早就涉足了驾驶辅助方面的研究，并已经进行了超过50万英里的开发测试和调教，穿越美国37个州和加拿大5个省、11万英里的长距离测试。
Mustang Mach-E搭载了福特Co-Pilot 360 Active 2.0驾驶辅助包，包括了BlueCruise系统所需的硬件。实际上，Mach-E具备在高速上自动驾驶的能力，只是现阶段在中国由于法规限制不能开启。
在高速上开启驾驶辅助，Co-Pilot 360可以为Mach-E提供限速信息，并显示在方向盘上。车道保持辅助系统(LKA)和自适应巡航控制系统(ACC)可以确保车辆始终行驶在车道中心线上，遍布车身的雷达探头可以监测周边行车信息，辅助驾驶员进行车辆加速、制动和转向。
这套系统最大的优势是稳定性好，工作时不突兀，很少出现紧急制动的状况。即便是测试时，天气状况比较糟糕，这套系统也能十分稳定地工作。与此同时Mach-E在方向盘处提供了一个摄像头，用以监测司机，确保安全。
与新势力不同的是，Mustang Mach-E暂时为预定的用户免费提供这套Co-Pilot 360软件包（2021年底前预定），总价值15000元。
如今，Mustang Mach-E在中国已经正式销售，福特没有选择原来的经销渠道，而是重新建设直销渠道，确保全国门店服务的标准化、一致化，解决了过去主机厂和经销商的顽疾。网上下单让整个消费更加透明，不再有各种捆绑销售、无关金融费用的干扰，主机厂开始直接和消费者对话，品牌忠诚度越来越高。
作为福特的第一款纯电动汽车，Mustang Mach-E肩负了许多希望，冠以Mustang之名正说明了这款车的重要性。
在Mustang Mach-E身上，能看到一个百年大厂的积淀。相比许多新势力，同样是强大的性能硬件，福特总能做出更加浑然、和谐的感觉；同样是容量接近的电池，Mach-E却能拥有更长的续航能力；同样是纯电动汽车，却只有Mach-E将操控拉到了上限。这背后的背后，是看不见的技术实力。
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