保时捷的 2021 年，不寻常刚刚发布 2021 年财报，保时捷仍然是全球盈利能力最强车企全年纯利润 53 亿欧元，而且增幅明显这不意外
最大贡献来自中国用户，一年买了近 10 万辆保时捷，成为最大单一市场这好像也不意外真正的不寻常在于，仅上市一年的保时捷纯电车型 Taycan，销量一举超过经典跑车 911
不仅如此，保时捷还宣布加速新能源战略，去燃油化走得更激进汽车智能化，新能源席卷下，百年老店保时捷放下传统和情怀，是最果断的那一个
一年狂赚 372 亿，赚钱能力是丰田 2 倍
保时捷 2021 年报最重要的信息，我们用最简洁的方式说清楚首先是钱这一年，保时捷营业收入攀升至 331 亿欧元，同比增长 15%
而这一年的销售利润为 53 亿欧元，同比增长 27%由此，保时捷在 2021 财年创下了 16.0% 的销售回报率，上一财年为 14.6%
销售回报率是税后总利润和销售额的比值，这个数字直观反映出一家公司的赚钱能力那么保时捷的赚钱能力是什么水平
对比来看，2021 年全球产销量最大的车企丰田，根据它 2021 年财报信息，销售回报率仅为 8.1%也就是说，尽管丰田家大业大，但盈利能力只有保时捷的一半
具体到数字上，2021 年丰田卖一辆车平均能挣 17808 元，而保时捷卖一辆车平均能挣 124000 元，相差 7 倍同时，2021 年保时捷全球范围销量为 301915 辆，仅为丰田 730 万辆年销量的零头
这也让保时捷成为全世界盈利能力最强的车企超强盈利能力，给保时捷带来了充足现金流，净现金流同比增长了 67%，达到了 37 亿欧元
由钱带出保时捷财报的第二个关键点:车从中能读出保时捷业务的变化趋势分地区来看，保时捷 30 万辆新车销量，贡献最大的是中国地区，一共卖了 95671 辆，是全球最大单一市场这一点并不令人惊讶
而从车型上看，最畅销车型依次是 Macan，Cayenne，Taycan，911，Panamera ，718。
发现与众不同之处了吗保时捷最经典，最有人气的标志性车型 911，销量不及纯电车型 Taycan
保时捷:燃油车。根据挪威道路联合会的数据，该国销售的所有新车中有惊人的87%是电动的，只有一辆内燃机汽车进入前20名最畅销的榜单。没搞头啦~
尽管这是很多车迷，发烧友，情怀党不愿意看到的，但是，911 为代表的燃油保时捷已经不可挽回地走向终结甚至保时捷自己都没有半点留恋Taycan 2021 年 3 月才上市，满打满算也才刚刚一年，实现了 4.1 万的总销量
而且据保时捷官方透露，Taycan 车主超过 70% 都是首次购买保时捷。。
这也能解释保时捷为何在 2021 年财报公布同时，也公开了更加激进，彻底的转型战略最新的规划是，到 2025 年，保时捷全部销量中，纯电和混动再能的新能源车型要占到一半
而到 2030 年，保时捷旗下总销量的 80%，全部都会是纯电车型，整个企业的生产经营活动达到碳中和目标入门跑车 718 首当其冲，很快全部转向纯电平台
其实电动化这条路，豪华车阵营中，保时捷不但是走得最快，也是走得最早和决心最坚定的最早有迹象可循的，是在 2018 年这一年保时捷宣布放弃柴油动力系统研发，并且发布了还是概念车状态的 Taycan
从汽车研发周期来看，Taycan 车型立项可能 2015，2016 年就已经开始其他现有车型，保时捷也都配套推出混动版，比如在中国市场，保时捷引入了 16 款能上绿牌的新能源车型
电动平台上，保时捷与奥迪合作研发 PPE，底盘轴距覆盖 B—D 区间，具备 800V 高压系统，采用模块化电驱系统与智能化能力紧密相关的电子电气架构，PPE 走的是开放路线
说白了，PPE 平台的电子电气架构，就是大众集团的 E3 电子电气架构，只不过针对保时捷奥迪的高端豪华需求做了一些提升相当于大众 ID 系列 MEB 架构的 Plus 版
与 MEB 相同，PPE 的核心其实是一套模块化，可扩展的开发平台，软硬解耦，最大程度给第三方供应商提供开发便利性。1月份共有181辆Taycan交付，同期仅售出175辆汽油和柴油动力汽车。
当然，保时捷也能自行开发包括自动驾驶，智能座舱在内的软硬件，只不过目前为止官方从未透露过有自研的计划或意向这也与大众集团目前普遍面临的智能化，软件研发困境相符合
落到 Taycan 这辆车本身，智能化方面也仅仅提供了定速巡航 和车道变换辅助系统 这 2 项选装从 2018 年大众汽车透露的消息来看，这两项辅助驾驶功能的供应商很有可能是博世
智能座舱方面，则是大众集团的 MIB3 方案，与奥迪 A3 等车型上的完全相同，核心是高通 820A 芯片至于奥迪的车机，交互好不好用，相信大家都有判断
所以，Taycan 其实是保时捷没发育成熟的纯电试水之作自动驾驶上十分落后，甚至不如同门大众 ID 系列，智能座舱上也是中规中矩，没有超出大众的平均水平
最核心的底层电子电气架构，其实仍然是 ID 系列 MEB 平台的扩展，对于车载软件的开发，运行的支持远远落后于特斯拉等一众新势力也就是说，100 多万的 Taycan，用户大部分的钱花在品牌，操控，动力，甚至是信仰上
花在智能化上的钱，则少之又少Taycan 车主在这方面得到的待遇，和花二三十万买车的大众 ID 系列车主没有任何区别
所以，不妨站在汽车电动化，智能化的角度给保时捷一个评价:今年的趋势可以看出，保时捷未来的发展和增长，不太可能再由燃油车提供，电动，智能成了唯一出路电动化成效显著，领跑全球豪华车品牌智能化上被大众所累，产品力不符合豪华定义
智能化不突出，不是保时捷的错，还有机会比如基于 E3 2.0 版的 PPE 架构，据说保时捷下一款替代 Macan 的纯电 SUV 就基于此打造
当然，更大的机会还是保时捷的独立上市没了大众集团的掣肘，保时捷能在智能豪华车赛道上起飞吗
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