:有人相信轮回吗1908年初，作为当时美国车企最突出的代表，福特根据很多普通消费者的实际需求，推出了规格统一，价格低廉的T型车十几年后，后者迅速走红，甚至达到了单年100万辆的年销量
同时，流水线概念的引入，大大缩短了一辆T型车的制造周期，从而引发了一场属于整个汽车行业的革命在某种程度上，T型车也起到了普及传统燃油车的作用
100多年后，一场电气化的突变悄然发生正处于大象掉头过程中的福特，仍在努力改变，但不得不承认，有逐渐落后的迹象幸运的是，伴随着特斯拉的出现，美国在全球新能源市场的地位和体量得以单独维持
马斯克作为绝对的统治者，无时无刻不在完整地展现着他的野心2020年，全球生产和销售了近50万辆汽车今年1—6月，新车累计销量超过38万辆而且参照目前的连锁增速，2021年仍有可能冲击100万辆的产销目标
相比宝马，奔驰，特斯拉一直想做大众，丰田。
的确，和福特一样，同样是美国品牌的特斯拉也一直在努力成为纯电动汽车的普及者不管你承认与否，这就像一个轮回
从最近的消息来看，特斯拉也在攻击自己的T型车与Model 3相比，一款定位更贴近人民的产品脱颖而出
首先，信号已经出来了
事实上，特斯拉会在SEXY组合之后推出更便宜的产品，这已经成为全行业都知道的秘密。
未来，上海超级工厂不仅会生产Model 3和Model Y，还希望加入其他车型的生产未来将会有一个单独的中国设计中心来制造适合中国市场的汽车
日前，首款国产Model 3就在特斯拉上海工厂正式下线的活动现场亮相马斯克还透露了中国除了舞蹈之外的特种车辆的存在
众所周知，特斯拉作为全球车企，一直坚持所有新能源市场供应车型配置相同的原则，不会像传统车企那样针对单一市场推出特殊车型。
但目前，这一原则很可能被中国庞大的新能源市场打破，特斯拉已经做出了妥协。
在这次演讲后仅仅12天，马斯克的愿景就开始落地特斯拉正式宣布在中国建立设计工作室和R&D中心的计划，并公布了新的设计图纸还将发布招聘通知，开始招聘设计师和其他工作人员
与此同时，特斯拉还广泛征集了富含中国元素的特斯拉设计图纸，征集截止日期为2020年2月1日毫无疑问，这是这家美国汽车公司从中国制造到中国设计的转变
今年2月，特斯拉中国区总裁朱晓彤在接受采访时表示，特斯拉计划在中国完成一款车型的设计，开发和生产全过程，并已启动该项目的相关环境评估。
仔细观察生态评估报告不难发现，报告中明确表示，工厂将增加Model 3，Model Y及相关衍生车型的产能不出意外，报告中提到的相关衍生车型都是特斯拉的全新入门级产品
当时，虽然我们对这款新车并不了解更多具体信息，但伴随着相关信号的相继出现，我们作为旁观者，早已开始期待它的到来。
其次，降低成本成为关键
众所周知，伴随着时间的推移，故事的细节也越来越完美。
最近几天，据海外相关媒体报道，特斯拉新款紧凑型车可能已经取得实质性进展，但不排除已经打造了原型车，并计划在今年年底投入试生产同时，预计其售价将维持在2.5万美元左右，或命名为Model next gen，在特斯拉上海工厂生产
不过，在和相关内部人士核对后，我们并没有得到完全肯定的答案，但可以明显感觉到，终端消费者越来越接近中国设计制造的更便宜的特斯拉此外，可以确认的是，新车型将与Model 3在同一平台上打造，将是一款紧凑型车
不禁与大众比较，Model 3对特斯拉的意义就像帕萨特，那么后者对特斯拉的意义就是高尔夫。
看到这，有人可能会问，为什么特斯拉在纯电领域推出了几款足以称得上门槛，性价比极高的产品后，还能继续向更低的市场探索越来越极端的成本控制能力似乎是答案
不可否认，动力电池缺芯，原材料价格波动导致的全球产能危机仍在加剧。
即使在这样的大环境下，特斯拉前几天也正式宣布，国产Model 3标准续航升级版价格从即日起下调1.5万元，调整后价格为23.59万元本次调价反映了成本波动的实际情况
换句话说，特斯拉再次优化了在中国的供应链，以确保进一步降低制造成本。
由此，不禁想起去年关于国产特斯拉的研究报告如果国产Model 3保持和美国市场一样的价格，可以让毛利率达到55%，如果国产Model 3保持和美国一样的毛利率，那么它整车的价格可以降到21.7万元
正是因为这种降低成本的能力，才为推出低价产品提供了充足的基础
础。
无独有偶，就在刚刚，一则比亚迪将为特斯拉供应刀片电池的消息引发了不少业内人士的广泛关注据该消息透露，比亚迪将于明年 Q2 正式向特斯拉供应磷酸铁锂刀片电池，目前配备刀片电池的相关车型已经进入 C 样测试阶段
虽然很快双方就分别以不予置评做出了回复，但结合特斯拉目前正在加紧制造Model next gen原型车来看，传闻或许并不是凭空捏造。
况且，更早之前，特斯拉与中国另一家动力电池巨头宁德时代，刚刚续签了供货协议，并将其供应范围，由国内市场扩展至全球而后者目前所提供的磷酸铁锂电池，无论从可靠性与性价比而言，无疑获得了终端用户的认可
而更多站在特斯拉的角度出发，在自研电池尚且无法量产装车的阶段，选择一家足够牢靠，最为适合的供应商作为合作伙伴，本就是其应该做的至于是谁，看似并没有那么重要
身处新一轮的筛选中，宁德时代无疑正在逐渐脱颖而出，但仍不排除因为价格更具诚意，将比亚迪同样纳入其中的可能性。
结合过往经验，以最终利益与效果为导向，任何事情发生在特斯拉身上，都不足为奇因此，谁都无法保证，其不会最终推出一款搭载刀片电池，售价低至 15—20 万元人民币的新车
三，冲量，冲向多高。
特斯拉的愿景是通过日益平价的电动汽车以及可再生能源的生产和储存，推动世界向可持续能源转型。
打开特斯拉官网，相信大多人都会对这样一句反映特斯拉发展中心思想的标语，感到并不陌生而从过去很长一段时间的所作所为来看，其无疑正在通过实际行动，将其不断落地
所以当 Model 3 再次降价后，总在思考它究竟抢占了谁的固有市场份额答案看似并不是那些已经找到差异化发展路线的新势力造车们，而是指向了类似凯美瑞，雅阁，天籁，帕萨特，甚至宝马 3 系，奥迪 A4L，奔驰 C 级，这些同为竞争关系的传统燃油车身上
毕竟，只有超越这些长期霸占销量头几名的位置的老牌劲旅，特斯拉才能令纯电动汽车的位于全球市场的普及率，再上一个台阶。
因此，后续不出意外，当定位更低的Model next gen顺利进入终端交付用户，其想要收割的将会是更加主流的 A 级家轿细分市场，而卡罗拉，轩逸，朗逸，高尔夫，甚至宝马 1 系，奔驰 A 级，奥迪 A3，注定成为了直接竞品。
只不过，需要注意的是，从选择 15—20 万元相关车型用户的消费心理分析，他们可能是所有潜在消费者中最挑剔的存在以传统燃油车为例，能耗较低，品控较好，皮实耐造，这些都是该价格区间产品应该具有的品质
再者，外形设计，内饰用料，科技功能，动力水平，底盘调校甚至品牌附加值，都已纳入他们选车的标准中。
换言之，在预算仍然有限的背景下，购买需求成倍地膨胀而这恰恰对主机厂怎样用可控的成本，造出一台符合他们心意的车型，提出了很高的要求
好在，对于特斯拉而言，其最为擅长的东西，就是通过尽可能低的成本，造出一辆具有足够噱头与吸引力的纯电动产品。
加之马斯克赋予这个品牌的光环与附加值，看似提前为这款新车的上市，扫清了部分障碍待它交付后所肩负的重任，必然是令这家美国车企，实现更大程度的量变
回顾整个 2020 年，Model 3 位于全球市场共交付新车 439，760 辆，在它截至目前的生命周期内，总交付量也在朝着 100 万辆的大关所挺进。
由此不妨大胆预测，进一步降低门槛后的Model next gen，想要达到的交付目标，或许是如百年之前的福特 T 型车般，实现单一车型单年 100 万辆。
至于这场新的轮回究竟能否发生很快时间将会证明一切
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