导｜语
2021／12／30
时隔一年，作为上汽集团三电，智驾，智造等技术的重要载体，智己汽车这个也被认为是含着金汤匙出生的纯电动品牌仅仅做到体验测试，能算成功吗。
责编丨杨晶
日前，上海临港。
在品牌成立一周年之际，智己汽车首款产品智己L7终于迎来交付之所以加上双引号，是因为此次首批200台车型为Beta体验版，交付的也是系统测试用户
两个方面看。12月25日，智己汽车品牌成立一周年，该公司CEO蒋峻和联系CEO刘涛联合撰写文章，回顾了过去1年的成就，以及未来的产品规划。
首先是Beta体验版顾名思义是一种验收测试的版本，它是技术测试的最后一个阶段，通过了验收测试，产品就会进入发布阶段而此次Beta体验版的交付也是智己L7的软硬件产品完成了功能测试和系统测试之后，在产品发布之前所进行的测试活动
另一方面，交付用户也是系统测试用户相关渠道人士表示，此次交付的用户为产品专家和工程师，天使轮和A轮用户有机会参与测试，但相信更多的是专业人士参与专业测试
也就是说，首批200台车型Beta体验版智己L7是交给专业人士做最终测试，并非真正意义上的交付其意义在于数据搜集与更新，而后给予厂家调整的空间，为最终的交付做背书
肩负上汽集团智能化重担的智己汽车，其首批车型的交付，对于智己乃至整个上汽集团都有着里程碑式的意义但时隔一年，作为上汽集团三电，智驾，智造等技术的重要载体，智己汽车这个也被认为是含着金汤匙出生的纯电动品牌仅仅做到体验测试，能算成功吗
一年就出个测试车。
什么智己汽车一年就搞了一款车，还不是最终交付你看同期其他车企都
这是很多人的想法。
自2020年12月25日智己汽车成立以来，这家由上汽集团，张江高科和阿里巴巴集团共同打造的企业就受到整个市场的关注无论是其客观的投入，拥有的资源，战略定位，还是我们主观对它的高期待，都共同汇成压力与动力，施加在了这家企业的头上
压力也好动力也罢，对于这家全新企业而言，冲进市场并受到关注，就自然会有不同的声音，或褒或贬，或踩或捧。
急于看到成果落地者再三催促，一边看着新能源市场的杀伐局势，一边对标着同一时期独立的其他新能源品牌的阶段性成果，乐观的人大方地给予时间和机会，让智己汽车打磨产品竞争力，塑造品牌形象，悲观者认为市场容量有限，新能源格局趋于稳定，后来者斗不过蔚小理和特斯拉。
面对这些声音，智己汽车这一年来也没闲着。
首先，便是从跳脱代号一号工程，让这个在上汽内部酝酿了两年多的L项目，正式以智己汽车之名成立公司，且智己汽车这家全新的用户型汽车科创公司，在创始轮融资就拉来了阿里巴巴集团和浦东新区，起步阶段达百亿量级。。
紧接着，首款电动中大型轿车在4月初正式命名为智己L7而后，智己汽车便围绕着这款产品优化风阻系数到全球前三，底盘调校，车机系统的创新，智己汽车为它从硬件到软件做了一次又一次推进
和很多其他企业一样，智己汽车从试错中调整，从质疑中前行。
但其实精进之路并非易事就拿影响的风阻系数来说，智己汽车工程师左辉辉表示:风阻系数每降低0．01，可将纯电汽车续航里程大概提升8km，可见风阻系数对于一个全新产品的重要性
而低的风阻系数就意味着空气动力学的契合，无论是进气格栅，轮毂，还是尾翼等，都需要巧妙地与空气融为一体，才能实现设计美感与空气动力学性能的完美结合这些精准的数据，角度，细节都需要一遍又一遍地打磨
以现代的技术配套设施条件，可能获取参数和技术并不难，但对产品的态度之严谨认真是关乎关于品牌追求的事，是一场梦想和工程的碰撞，急不得，坏不得。
一年后的今天，伴随着智己L7 Beta体验版交付，智己汽车这个后入局者奋斗数月后，给市场以阶段性答卷至于未来C端用户的交付，智己汽车表示，智己L7计划年底实现小批量投产，现在最大的目标就是明年的二月底到三月份实现to C交付
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