2021年特斯拉卖了接近100万辆电动汽车，在全球市场独领风骚。
这种百尺竿头更进一步的势头，让追赶者可能都不免泄气。希望马斯克电池厂能在明年年底前实现量产。
但越是如此，越是要研究特斯拉。
已经高处不胜寒的特斯拉，后面打算怎么干。
其实，特斯拉一直都是打明牌的选手它后面要怎么做，都说得很清楚
·短期内，特斯拉供不应求，目标是尽快扩大市场份额，但面临供应链问题，不惜放缓新车推出计划，保证供应特斯拉今年的基本重点是扩大产量马斯克说
·中期，特斯拉始终坚持自己的产品为王的策略，我们的目标是提高车辆性能，降低生产成本，提高可购买性特斯拉在自己的年报文件中如是说
·长期，特斯拉在研发上打造诸多杀手锏，并探索新商业模式不等别人颠覆，它就在颠覆自己，颠覆行业
01
短期扩产能
2021，特斯拉交付了93．62万辆电动汽车，比2020年增长了87％。
2022年，特斯拉提出的交付目标是增长50％左右——也就是150万辆左右。。
对特斯拉而言，这一交付目标不算激进特斯拉的CFO Zachary Kirkhorn认为，光是上海工厂和弗里蒙特工厂再提升一下产能就能满足而柏林工厂和德州工厂都将在2022年开始量产
看起来产能毫无问题特斯拉为什么2022年首要任务还是提产能
2022年，特斯拉的判断是，全行业仍然受限于芯片等零部件的短缺和物流特斯拉交付目标增长能达成多少，也取决于供应链和物流
因此，特斯拉所谓的提升产能，是指让现有工厂产能达到设计能力核心还是解决供应链的问题
2021年，特斯拉很好地应对芯片短缺，在其他车企销量萎缩时，还取得了近9成的增长。
马斯克说，去年，我们花了大量的工程和管理资源来解决供应链问题，重写代码，更换芯片，减少我们需要的芯片数量这当然归功于特斯拉很强的软件能力
但是，为此，特斯拉也付出了代价，那就是推迟新车的上市。特斯拉提交了一份50亿欧元的投资计划，计划在柏林工厂旁边建设一座产能为50GWh的电池工厂，超过大众在萨尔茨吉特规划的40GWh产能工厂。
马斯克说，如果我们真的引入了一个额外的产品，那么就需要对额外产品的复杂性进行大量的关注和资源投入，从而导致实际交付的车辆数量减少今年也是如此因此，我们今年不会推出新车型
他透露，Cybertruck，Semi，Roadster，Optimus这些产品，有望在明年将它们投入生产他也提到，特斯拉并没有在研发2．5万美元的廉价车
对于物流问题，现在特斯拉已经有了更多汽车工厂，方便特斯拉就近交付给消费者德州超级工厂和柏林超级工厂都已经在2021年底开始了设备测试
柏林工厂车身车间
对于特斯拉来说，150万辆左右产能当然不能满足它的胃口只是它判断，这一两年行业还将受限于芯片，而接下来几年，有可能受限于电池所以，光建整车厂，并不能提升真正的产量
特斯拉对于下一阶段的产量增长预期，寄托在柏林超级工厂和德州超级工厂的量产，以及自产电池上。
马斯克则特意强调，在汽车行业摆脱了芯片短缺之后，电池将成为瓶颈，此时4680电池正好迎来用武之地。
此外，特斯拉还在考虑在全球其他地方建设工厂，但尚未决定位置特斯拉可能会在今年年底发布新工厂选址信息
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