一个适合库存的电池如何发出超过 700 英里的续航里程。
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我们的 Next Energy使用与特斯拉 Model S P100 电池组相同尺寸的电池实现了这一目标被称为双子座的电池组采用 ONE 自己的电池管理和控制，它安装在未经修改的 Model S 中
旅行
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据 ONE 称，其升级后的特斯拉 Model S 测试仪从其总部向北沿密歇根州的手套进行了一次公路旅行，并在高速公路上行驶，平均时速约为 55 英里/小时半科学之旅使用 I—96 向东穿过底特律，然后沿着 I—94 向西到达安娜堡，然后与 52 号州际公路会合返回 I—95 和兰辛然后，团队将 I—69 留在西侧，然后沿 127 号国道向北行驶，并在佩雷切尼附近与 I—75 合并
他们继续向北，直到他们越过麦基诺桥，在 2 号州际公路上行驶了一会儿，然后在靠近 Brevort 的某个地方掉头这一次，他们与 I—75 汇合并留在原地，途经贝城附近的盖洛德，途经萨吉诺和弗林特，然后返回诺维总部整个行程为 752 英里，无需停下来为 Gemini 电池充电，总放电率为 C/10，或大约 20 kW 的速率根据 ONE，电池徘徊在 32 度左右，整个驱动器不需要主动冷却
测功机评估
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可是，令人瞠目结舌的行驶距离还不够回到 ONE 总部后，团队将配备 Gemini 的 Model S 以 1C 或约 200 kW 的充电速率放在充电器上目前，这就是所有已经过测试的，ONE 还没有尝试过比这更高的速率满负荷运行后，Model S 被驾驶到第三方测功机设施，在那里进行了模拟的 20% 城市测功机驾驶计划 和高速公路燃油经济性测试 驾驶循环，以及 80% 的恒定驾驶时速 55 英里在观察到每英里消耗大致相同的 Wh 时，测功机测试能够达到 882 英里的范围——与他们在现实世界驾驶中看到的情况相比只有 17% 的差异
没有异国情调的材料
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双子座不是使用未获得矿物的疯狂想法电池，也不是某种不寻常的化学物质我们向 ONE 的总裁兼首席执行官 Mujeeb Ijaz 询问了电池是由什么制成的生产意图双子座电池将是用于牵引电池部分的 LFP，他说，并且新电池 ONE 正在为不含钴，镍和石墨的增程器设计 我们还询问了电池的重量以及它们能够安装在 Model S 中的数量，但是，Ijaz 表示这些电池仍处于试验阶段，但是，我们在系统级别上总共有 203.7 kWh
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标准的 P100 电池组大约为 103.9 kWh，因此他们能够将容量翻倍，而无需更大的空间，也没有太多的重量损失，这就是目标Ijaz 说:ONE Gemini 电池旨在通过将相同封装空间内的可用能量增加一倍来消除续航里程作为电动汽车采用的障碍 他和 ONE 认为，目前添加更多充电器的解决方案并不完全可行，特别是如果您需要使用更小的电池组每 150 英里停下来一次
市场预期
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虽然 ONE Gemini 电池现在还没有完全准备好上市，但它离市场不远了Ijaz 表示，ONE 将在 2023 年之前准备好生产样品，到 2026 年生产他们的 Gemini 电池组Gemini 的确切成本也尚未公布，但 ONE 预计它的最初成本将与目前的镍价相同—钴基锂电池如果所有这些都可以完成并投入生产，那么双子座也解决了批评者尖叫的另一部分电动汽车问题:钴的开采
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我们仍然需要锂，但新的回收技术已被证明能够从当前的电池中提取锂，减少废水和提取所需的能量，消除或至少减少开采新电池的需要锂矿床ONE 还表示，它目前正在开发一种专有的增程电池，该电池消除了传统阳极中使用的石墨材料，并有助于显着降低成本 它还在研究一种新的阴极材料，其采购价格低于 0.46 美元/磅，而传统电池的价格约为 10 美元/磅 只是更多的证据表明，拥有一辆电动汽车不会像讨厌电动汽车的人所描述的那样昂贵，甚至不会像对环境不友好那样
不过，特斯拉指出，车辆续航里程数据是基于国标GB/T18386-2017NEDC综合工况，或新国标GB/T18381-2021CLTC-P综合工况得出的测试结果。实际续航里程会因车辆配置，电池使用时长和状态，驾驶习惯及操作，环境和气候状况等因素的影响而有所不同。
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