马自达对其新的户外CX—50跨界车寄予厚望其一个目标是帮助这家日本汽车制造商在北美的年销量翻一番，在现有的13万辆左右的基础上再增加15万辆将于明年初在展厅展出的CX—50可能是帮助实现这一目标的理想车型，这要归功于其类似SUV的造型和标准的全轮驱动预计略低于30，000美元的MSRP也不会受到伤害
但马自达北美首席执行官杰夫·盖顿还有另一个他想传达的信息:CX—50是在美国汽车制造商位于阿拉巴马州的新工厂制造的，这是与丰田的合资项目"我们希望向人们明确表示，产品主要是为北美设计的，我们雇佣了很多人，"盖顿告诉汽车新闻
"围绕该设施有一个引以为豪的地方，而不仅仅是制造一辆新车拥有一家大型美国工厂发出了一个强烈的信息，即马自达不仅致力于美国市场，而且还在大力投资稍后，混合动力CX—50也将推出，使其成为马自达有史以来的第一款混合动力车型它最近推出了MX—30，这是该公司的第一款纯电池电动它还提供插电式混合动力设置，绝对更适合美国的行驶距离标准
但CX—50应该将品牌开放给一个新的细分市场，目前由受欢迎的斯巴鲁福雷斯特和吉普切诺基等主导但有一件事是肯定的:CX—50不会取代目前马自达最畅销的车型CX—5
"CX—5将留下来，"盖顿证实"CX—3对美国来说太小了我不想用 CX—50 取代 CX—5我非常想从300万个单位的细分市场中获取更多
马自达不会长期留在内燃机俱乐部在盖顿的领导下，它的目标是采用"多解决方案方法"来实现电气化，其中包括混合动力车，PHEV，并最终包括更多的电动汽车
马自达正在花时间研究后者，因为它认为美国需要在大规模采用电动汽车之前升级其电网在此之前，马自达的一些下一代车型将以基于后轮驱动的大型平台架构为基础，该架构旨在适应PHEV系统和直列六缸发动机美国制造的CX—50和未来大型车型的结合动力有望使马自达实现其在美国每年45万辆的目标
此外，在跨界SUV产品线发展计划中，马自达将根据各国制定的电气化路线提供多种电动动力总成选择，以推广EV。
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