小编的95后朋友贾同学，最近刚刚摇中了新能源指标。经过反复的推敲对比之后，他最终购入了一台上汽大众的ID.3。
这个结局多少令人意外，因为在小编的认知中，小贾是一个极其新潮且消费观念超前的人。按照我的理解，他应该属于特斯拉、蔚来，甚至是哪吒、零跑那一类新势力企业的忠实拥趸，对循规蹈矩的传统车企向来不感兴趣。
小编问他为什么，他却指着这辆ID.3告诉小编：“你看它哪点不像新势力？”
大气又透着酷
老实说，这也是小编第一次近距离接触上汽大众的ID.3。
小编深知，在这个年轻消费者主宰汽车消费市场的年代，年轻化基本上是每家车企都要研读的必修课。如果在这一方面不够上心，那基本就是自绝于这个时代。但让小编没想到的是，上汽大众居然能将年轻化做得这么极致。
这是一辆基于大众最新电动平台MEB打造的车型，最明显的特征就是四个轮子贴近四个角，从而营造出很实用的后排空间，完全能够满足90后三口之家的出行需求。而除此之外，它的设计的确比新势力还要炫酷。
比如20寸的双色大轮圈，看起来就像是四个独立的轮毂电机；双色拼接车身，像是某个知名改装工作室的最新研究；皮卡丘同款的“赛博黄”和光彩熠熠的极光绿，完全打中了年轻消费者的审美。
的确，从更宏观的角度看，设计年轻化几乎是上汽大众在“年轻化”这个系统工程中，用力最猛的一个单元。从帕萨特、朗逸的双前脸布局，再到此前凌渡L以打破常规的设计手法惊艳亮相，你会发现这家企业的确在把年轻人的审美放在第一位，并且丝毫没有“投鼠忌器”。
在这种背景下，上汽大众创造出来的作品一定是颠覆式的。即便拿来中国市场最热销的电动车之一——Model 3与ID.3做比较，你也能够明显感觉到，谁的设计更年轻，谁让人看起来更加心动。
除此之外，在转型浪潮中诞生的ID.3同样也将智能化做得足够出色。基于对当下真实年轻用户的需求，上汽大众并没有将这款关键的转型之作打造得过于花哨。你见不到千奇百怪的开门方式，也见不到那些全套都需要自定义，学习成本极高的操作系统。好用且便捷，是它留给你的最深刻印象。
至于具体的功能，ACC、车道偏离辅助、制动辅助等同样一应俱全，应对当下的普遍用车环境完全足够。而这些设定也足够能让人感觉到，上汽大众是真正能够把控年轻人消费心理的那一类。
“给生活做减法”，才是年轻群体面对生活的真相。”这是贾同学告诉小编的事。
用年轻人的方式交流
说起来，现在年轻人的消费习惯的确很奇怪。
以往的模式是，商家为用户提供称心如意的产品，用户就会对这家企业青睐有加，所谓的用户粘性多半是靠产品的硬核实力撑起来的。而现在，“感性消费”已经逐渐成为了主题。有了好的产品，车企还需要走过营销这一关，这点无疑让多少传统车企都摸不到头脑。
然而，上汽大众却是个例外，他们成功打动了贾同学这种“典型年轻用户”的心。从ID.4 X与宝可梦联名、邀请刘亦菲代言、联名齐天大圣打造"神仙"组合，到携手王者荣耀打造“痛车”文化等，营销新玩法频出的上汽大众在潜移默化中不仅是拉近了与年轻用户的距离，更是让自己成为了年轻群体中的一份子。
由此带来的直接改变是，贾同学这样的非资深车迷并不是因为了解上汽大众才选择的ID.3，而是因为一大波与90后兴趣爱好高度重叠的“回忆杀”。
很显然，在众多宣称与“年轻用户打成一片”的汽车企业中，上汽大众是从心态上真正向往年轻的那一个，因此才能轻易获得年轻用户的认可，成为他们中的一份子。不过如果你认为这是上汽大众在年轻化上的全部底牌，就大错特错了。
除了维持与年轻用户的距离，上汽大众的另一个手段就是创新销售模式，和新势力一样着手为用户提供车辆的全生命周期服务体验。
为此，围绕ID.系列车型，上汽大众的代理制营销模式和新零售业态已经全面铺开。在新模式下，上汽大众ID.系列车型采用全网价格统一的管理制度，免去了年轻用户不擅长且反感的比价议价步骤，代理商则更专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，服务体验稳健提升。
除此之外，上汽大众还将ID. Store (X)开进了全国各大城市的商圈，让年轻人在逛街购物之余，就能够零距离体验ID.家族的最新产品。再加上上汽大众超级APP线上渠道和互动平台的打通，以及各种有意思的宠粉行动，这套组合拳下来，自然能收获更多年轻用户的青睐。
蔚来创始人李斌在采访时曾说过，蔚来的粉丝基础这么好，不外乎奉行的是交友之道，和用户成为真朋友。如今的上汽大众又何尝不是如此？在日复一日的年轻化转型中，他们的内心深处早已将年轻用户当做了自己真正的朋友，和年轻消费者形成了完美的契合度。
试问这样的上汽大众，谁会将其当做脱离时代的产物？
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