现代汽车在中国遇到了前所未有的挑战，网上很多人认为现代汽车已经输掉了中国市场。但是，当我们9月11~14日到韩国访问现代汽车后得出了一个新结论，中国汽车公司应该向现代汽车学习。
上半年的财报显示，现代汽车销售汽车208万辆，营业收入4411万元，利润366亿元，利润率8.3%。也许有人说，我们在新能源领域获得了全球领先，但我们哪家公司的盈利率能够达到如此程度？或者说，以全球的视野从运营质量的角度看，我们必须接受得势不得利的结果。
从现代汽车目前的产品结构看，电动车确实和我们国内产品有些差距，占总销量的比重也很小。产品落后的原因更多在于现代汽车认为，如果达到中国电动车的水平，成本过高，没有价格优势。或者说，没有利润的产品为什么要生产。检讨我们自己，电动车在国家巨额的补贴下确实得到了长足发展，但是始终没有盈利。而现代汽车始终考虑的是，在没有补贴的情况下如何盈利，这种思想恰是我们欠缺的。
前不久，欧盟出台了《新电池法案》，又对中国新能源汽车展开反补贴调查，可谓直击中国新能源汽车的痛点。为什么能够被人一击致命？而作为世界第三大汽车制造商的现代集团就没有这个痛点呢？因为我们一开始就没有从全产业链的角度去思考问题，只考虑了制造这个环节，所以人家一说电池污染问题，我们立刻中招。我们自以为关起门来可以随便出台产业政策，想补贴就补贴，企业也乐意为获得更多补贴而奋斗。但却忘了一体化的世界经济是有规则的，甚至忘记了西方各国对经济利益是用规则来保护的。现代汽车则是规则的尊重者，这就是大型跨国公司的思维模式mdash;mdash;建立基于规则的商业模式，所以现代汽车的盈利是相对稳定的。
在国内的互联网上充斥着现代已经输掉中国市场的说法，但对跨国公司而言，任何市场都可能会出现问题，怕的不是出现问题，而是出现问题后的解决办法是什么。因此，在现代汽车，我们听到最多的是对在中国市场所犯错误的反省，跟我们聊得最多的是中国市场。他们反省到了什么程度呢？如果今天我们失去了中国市场，未来我们可能在国际市场输给中国人。这就是现代汽车对中国市场的看法。现代汽车已经全力以赴了，已经把中国市场的重要性提升到了关乎生死的战略一役上，中国公司、中国汽车行业的领导者们，有什么资本藐视现代汽车、藐视跨国公司？尽管我们在某些领域获得了领先，但我们仍然需要埋头苦干，来不得半点骄傲自满。
谈起汽车生态圈，随便一个企业的领导者都能侃得天花乱坠。但是现代汽车却是在默不作声地扎实推进。他们考虑的出行已经不仅仅限于汽车，还包括短途载人无人机，不仅突破了公路对出行的约束，而且拓展了空间市场。或者说，现代汽车已经在布局短途、低空的空中市场了。据悉，现代的载人无人机将在2025年实现量产，2028年推向市场。与此同时，现代的机器人也形成了从工业机器人到家庭机器人的庞大的产品阵容，既有用于工业生产的机器人，又有服务于家庭mdash;mdash;老人陪伴、儿童陪伴、警卫等机器人，围绕着用户需求、用户的痛点展开了全新的盈利模式和利益链。在新能源方面，现代汽车的氢动力汽车已经在销售，而且在广州建立了工厂。我们现在还在讨论上氢能源的利弊，现代汽车在新能源方面却已经走在了我们的前面，而我们还抱着电动一得自矜。在电动汽车和燃油车方面，现代汽车向我们展示的产品凸显了运动化，而不再是平庸的、缺乏性格的产品，运动性不仅体现在传统动力车上，还体现在电动车上，和中国彩电+沙发+冰箱的产品思路完全不一样。这种差异化的产品思路，或将成为现代在中国品牌再造的基础。
我们确实在一些领域获得了领先优势，但我们在汽车生态圈的构建方面或许已经落后了。为什么我们产业有想法没行动？因为我们没有钱啊，上半年我国汽车上市公司前15强的利润只有跨国公司前15强的1.7%；盈利的前9强的利润是跨国公司利润的5.4%；我们前9强的利润只有现代汽车的28.2%，是现代+起亚利润的16.4%。没有利润拿什么去参与竞争？没有钱怎么投资未来？如何实现可持续发展？
所以，我们需要再次睁开眼睛看世界了，不仅要看到我们在哪些方面领先，更要看到我们还有什么不足，尤其在经营质量方面，全行业干不过人家一家企业，为什么我们能跟人家有那么大的差距？这是需要我们扪心自问的问题、检讨的问题。有道是，知耻近乎于勇，如果我们直到现在还连正视自己问题的勇气都没有，那我们剩下的就只有夜郎自大了，结果是行业整体走向hellip;hellip;这个结果是不可接受的。
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