在6月极星汽车和星纪魅族集团签约成立战略合资企业后，极星中国下一步到底会怎么走成为了外界最为关注的话题，8月25日开幕的成都车展上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜给了外界一份清晰的极星发展规划。
车展上，极星4正式开启大定，该车已于今年上海车展正式上市，售价为34.98万-53.38万元，将于今年年底正式开启交付，交付时新车的智能座舱系统将升级为Polestar OS系统。?
根据6月合资企业成立时沈子瑜透露的信息，极星4新车交付时搭载的将是Flyme Auto Core系统，后续才会升级至Polestar OS系统，而从成都车展的最新进展看，极星4智能座舱升级的速度显然超出了官方此前的预期。
这大概能说明两个问题，一是合资公司成立后，极星中国的发展提速了；二是星纪魅族在智能化方面对极星的赋能效果显著。而这些正是极星中国未来发展的看点。
极星4瞄准蔚来ES6，极星体系建设提速
沈子瑜表示，极星4的价格现阶段不会调整，官方对这个价格还是很有信心的。谈及对该车的销量预期，他调侃着回答肯定是越多越好，希望对标蔚来ES6，因为极星品牌调性和定位与蔚来是在一个赛道里。?
从产品定位和定价来看，极星4的确与蔚来ES6(33.8万-39.6万元)处于同一个区间，而后者目前销量表现优异，7月交付量超过了万辆，如果以这个销量为目标的话，极星4的“野心”不可谓不大。
以极星品牌目前在中国市场的认知度和销量表现，想要实现这个小目标极具挑战性，沈子瑜显然对于这样的现状有着非常清晰的认知，他之所以对极星4和极星的未来表现充满信心，原因在于极星中国未来将展开的一系列体系力建设。
沈子瑜表示，极星之前在国内市场销量不及预期，主要是产品本土化不够以及渠道网络太少，而现在产品方面，极星4本身产品力优秀，该车基于浩瀚架构打造，品质过硬，设计上非常有高级感，传承自沃尔沃的安全环保理念是其差异化优势，驾乘质感也领先同级，再加上Polestar OS的赋能，这是一款领先的产品。?
产品领先的情况下，极星中国接下来是把品牌、营销、渠道和服务做好，补齐短板。品牌和营销方面，沈子瑜表示，将会在四季度极星4可以试乘试驾的时候，大力去做，借助实际的产品体验去讲品牌故事；渠道方面，今年极星渠道会拓展至60家左右，到明年6月份将增加至100家，覆盖全国主要的一二线城市；服务方面，极星目前将与极氪和领克合作去做售后服务，但极星用户会享有专属服务。
服务另外一个重要部分是补能体系建设，极星的思路是大量建设超充站，并且会与极氪等兄弟品牌，依托大吉利的资源去布局充电网络，计划到明年一季度布局100座超充站。
在新势力里对标蔚来，但极星真正想切的是传统豪华品牌燃油车的“蛋糕”，沈子瑜透露，根据他们的调研，BBA豪华品牌每年还有200多万台燃油车的销量，而这些用户表示他们之所以不选电动车是因为没有好的电车供他们选择，“极星可以成为这个选择，希望能把BBA油车潜在用户变成我们的用户”。
根据规划，2025年-2026年，极星会推出针对中国市场的车型。
打造智能豪华标签，中国需求赋能全球
相比造车新势力，极星的一大不同在于，其本身是一个全球品牌，车型也都是全球车型，而且目前来看其在国外的销量表现远好于国内。
数据显示，极星2自2020年上市至今，全球累计销量已经超过了15万辆，其中英国市场销量超过2万辆，今年上半年极星2在英国销售了8614辆，同比大涨170%。?
由此来看，即便要积极耕耘中国市场，极星也绝不会放弃全球其他市场，而中国市场与全球其他市场的需求差异如何平衡，就是极星需要解决的问题。据沈子瑜介绍，极星会加速中国产品的定义，并打造智能豪华的标签，而在智能座舱方面，将以Polestar OS系统为引领，在智能驾驶方面，短期内极星还将与Mobileye保持合作。
“以前，中国产品的定义跟之前极星中国的定义在极星整个版图里面并不是优先级，现在我们是优先级了。”沈子瑜表示。换言之，未来极星或将开启一个中国市场需求赋能全球的新模式。
Polestar OS系统的全面应用就是一个例子，目前这一代Polestar OS还是基于Flyme Auto去做的，明年推出的第二代系统就将反过来，以Polestar OS为引领，2025年Polestar OS全球版和中国版会整合成一个系统交付。
极星官方宣称，Polestar OS将是合资公司的核心能力，Polestar OS会赋能极星品牌下的电动汽车、手机等各个智能终端。沈子瑜表示，未来极星汽车将标配魅族打造的极星手机，带来更极致的智能化体验。?
智能驾驶方面，新势力们都热衷“全栈自研”，而极星却加深了与Mobileye的合作，极星4搭载了双方基于Mobileye SuperVision?技术平台联合开发的Polestar Navigation Polit智能驾驶系统，车展上，极星还宣布将着手与Mobileye的工程师联合开发，基于Mobileye下一代自动驾驶技术平台Chauffeur?。
Chauffeur?平台将使用250m远距离激光雷达、成像毫米波雷达等主动传感器取代驾驶员的指令，结合极星整车冗余硬件及电气架构，实现高速、城市各种路况下，解放双手和双眼的驾驶体验，即L3级自动驾驶，极星4则将成为全球首个搭载Mobileye Chauffeur?技术平台的量产车型。
沈子瑜透露，稍后极星将官宣与Luminar的合作，其未来车型将搭载Luminar的1550nm激光雷达，并实现超过100km/h的AEB，以满足全球主流市场安全标准。
至于为什么会选择与Mobileye深度合作而非自研，沈子瑜表示，极星是全球品牌，产品要卖到全球，而目前只有Mobileye一个选项可以满足极星全球输出的需求，“想用一个平台去解决全球化的问题，目前Mobileye的成本是最低的”。
写在最后
合资公司成立后，能明显感觉到极星贴地气了，不再是跟中国市场不熟的瑞典高冷品牌，而是一个能让中国消费者看懂的有北欧豪华气质的品牌了，这是个好的开始，剩下的就看极星中国讲故事的能力了。
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