有调查数据显示，购车预算越低的用户，越看重车辆的安全性，反之亦然，百万级豪车的安全性大都不差，而金字塔底部的车型却大都对自己的安全性能避而不谈。越逃避，越容易引起用户的不信任。
特别是在中国市场，十万元以下小车几乎没有标榜安全性的，不是用户只看重价格不看重安全，而是他们真的做不到。
为什么全球国民车都不以安全为卖点？
这个问题似乎有些尴尬，因为全球国民车的代表车型就是甲壳虫、Mini和菲亚特500，而这三款车的安全性似乎还不错。再深究就会发现问题的结症了，这三款车早已经不是国民车了，他们在迭代之后，都成了彰显个性的都市奢侈品，丧失了物美价廉的国民车属性。
上溯三款国民车经典的历史，你会发现，诞生于二战前的甲壳虫，二战后的Mini和菲亚特500都是以为用户遮风挡雨为出发点的，无论是结构还是用料都跟安全不沾边。而现代款的甲壳虫、MINI和菲亚特500都是基于更先进的前驱平台，售价也不再平易近人，仿佛国民车与安全是大概率不会出现在一起的词汇。
究其原因，还是造车成本使然，国民车是走量产品，必须保证利润率，而国民车的制造商大都拥有更完备的产品线，走量产品的安全性必须与旗下高端品牌产品拉开差距。纵观人类百年汽车历史，除了地处北欧对耐撞性有特殊要求的沃尔沃和萨博的几款车型外，以安全为卖点的国民车凤毛麟角。
为什么中国市场的国民车从不宣传安全？
问题同上，还是成本使然，用户对价格越敏感，越质疑车辆的安全性，车辆的售价越低，成本也就越低，技术含量随之而降低。正常的逻辑是，车辆越小，保证安全性所需要的技术研发投入越大，造车成本越高，才会出现卖一辆赔一辆的初代Smart。
而在中国市场，用户对价格更加敏感，劣币驱逐良币的效应更加明显，埋头在看不见的安全性上搞研发，不如在大屏、真皮座椅、智能驾驶上的拿来主义更省钱，也更容易打动消费者。
于是，在中国家用车市场中，出现了明显的消费误区，配置高、续航长、尺寸大的车往往更高级，更高级的车安全性也不会差。这也催生了一众“油改电”车型快速迭代，一众老年代步车厂家高调入市的荒诞场景，因为讲安全，大部分车没得可讲。
东风纳米，国民纯电原生架构的安全代差
在国民车领域中，底盘技术可谓鱼龙混杂，三万元以下价位大都是“老头乐”产品的升级版，安全性几乎主要靠运气，五万元价位充斥着大量“油改电”的微型车和小型车，五万到十万价位是“油改电”紧凑型轿车和第一代纯电平台小型车的主战场，十五万到二十万价位才会出现真正有实力的新纯电架构选手。
如今，东风纳米来了，它基于东风量子架构3号平台，是国民车市场中当之无愧的搅局者。而“东风量子架构”是全栈式自主研发的全新一代智能电动架构，这个全数字化、高拓展性的机电一体化架构，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，安全性首当其冲。
作为东风量子架构中主打国民车的专属平台，量子架构3号平台就是要让中国家庭用户知道，国民车不是低质低价的小破车，也不能光靠堆料实现安全，要从结构，从平台，从研发伊始，从保障用户安全角度出发不吝惜的投入。
背靠东风集团50余年造车经验，秉承多年央企品质，东风纳米在车身和电池上做到了内外双防，并在看不见的功能安全领域领行业之先，打造了全立体的防御体系。
在车身安全层面，东风纳米的量子架构3号平台采用车身、底盘模块化理念，实现多性能维度的联合，依托三维模拟和碰撞试验打造车身的多传力路径规划，环状结构设计在碰撞中受力更均匀，让车身刚度更高，整车碰撞性能更好。
在电池安全层面，东风纳米能够通过自主BMS实现毫秒级主动断电，即使碰撞再剧烈，也能把自燃隐患断绝在闪念之间，让车主和家人更安心；东风纳米搭载的云端智能电池管理系统，能通过自研人工智能算法，提前48小时进行电池的热失控预警，有效避免了三电系统老旧引发的火灾隐患。
在功能安全层面，东风量子架构3号平台的关键控制器功能安全可达到ASIL-D最高等级，拥有行业领先的全域、纵深、多层信息安全立体防御体系，让用户在家和办公室之外的“第三空间”更独立、信息数据更安全。
东风纳米，打造国民车安全性能新标杆
有调查数据显示，用户对自动驾驶和大容量电池的需求，归根结底是对车辆安全的需求。只有用微观视角做研发，不计成本，多年磨一剑，才能打造极致安全的底盘架构和电池系统，就目前来看，在国民车领域中，造车新势力做不来。
能在走量的国民车领域，在控制制造成本的同时，做到车身结构强度比传统油车更坚固，电池发生碰撞时比传统电车更安全，行车数据最高等级防护比造车新势力更私密的，也只有东风纳米。
这一切，离不开东风集团作为央企给予的强劲技术背书和产业赋能。丰田和大众在全球市场的成功，充分说明了“得国民车者得天下”，而在中国市场，国民车必须是百姓信任的产品，必须是足够安全的产品，这也是东风纳米作为国民纯电专业品牌义不容辞的责任。
让用户通过东风量子架构的技术降维下放享受科技红利，获得极致美好的体验，东风纳米任重道远！
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